Dongfeng eπ008: moy almashtirishdagi asosiy xato

Servisda boshqalardan ko'ra ko'proq eshitiladigan bir savol bor, va u taxminan shunday yangraydi: «Agar yana yarim banka qo'shsam, yomon bo'lmaydi-ku?» Bo'ladi. Ammo nima uchun ekanini tushuntirish uchun qo'llanmani keltirishning o'zi yetarli emas — u yerda faqat «4 litrdan ko'p emas» deb yozilgan, oqibatlari haqida bironta ham so'z yo'q.

Bu maqola teskari tuzilgan. Avval — ishlab chiqaruvchi nima deydi, keyin — boshqacha qilinsa nima bo'ladi. eπ008 egasi uchun ikkinchisi foydaliroq: jadvaldagi raqamni unutish oson, motordagi ko'pikka aylangan moyning tasvirini esa — yo'q.

Qancha va aynan nimani quyish kerak

Keyinchalik ularga tayanish uchun quruq ma'lumotlardan boshlaymiz. 1.5 litrli dvigatelli gibrid versiya uchun qo'llanma quyidagilarni ko'rsatadi.

Spetsifikatsiya

0W-20API SN PLUS sinfi yoki undan yuqori

Dastlabki quyish

3.5 lkeyin shchup bo'yicha tekshirish

Chegara

4.0 loshirish mumkin emas

Qo'llanma bo'yicha harakatlar tartibi oddiy: 3.5 litr quyish, moy karterga oqib tushguncha 3–5 daqiqa kutish, sathni shchup bilan tekshirish va kerak bo'lsa qo'shish — jami to'rt litrdan oshmagan holda.

Nega «bir oz ko'proq» mumkin emas

Intuitsiya moyning ortiqchasi — bu himoya chorasi deb aytadi. Mexanika esa aksincha deydi.

Sath taxminan 4.5 litr bo'lganda karterdagi moy tirsakli valning qarshi og'irliklariga qadar ko'tariladi. Tirsakli val daqiqasiga minglab aylanish tezligida aylanadi va mikser aralashtirgichi kabi ishlay boshlaydi: moy ko'pikka aylanib chayqaladi.

Moy nasosi ko'pikni haydashni bilmaydi. Kanallar bo'ylab moy o'rniga havo boradi — va bu paytda tirsakli valning vkladishlari hamda turbina podshipnigi deyarli quruq holda ishlaydi.

Ortiqcha quyilganda nima bo'ladi

Parallel ravishda ikkinchi voqea rivojlanadi. Ko'pikka aylangan moy kattaroq hajmni egallaydi, karter gazlari bosimi oshadi va ortiqcha bosim tirsakli val salniklari orqali chiqish yo'lini qidiradi. Ular avval terlaydi, keyin oqadi. Moyning bir qismi ventilyatsiya tizimi orqali so'rish traktiga o'tadi, u yerda klapanlarga o'tirib, asta-sekin qurumga aylanadi.

Eslab qolishga arziydigan paradoks kelib chiqadi: odam «motorga yengil bo'lsin» deb ko'proq moy quydi, bir yildan keyin esa salniklar oqishi, koksga to'lgan klapanlar va moy sarfini oldi — ya'ni aynan o'zi himoyalanmoqchi bo'lgan muammoni. Kam quyish ham xuddi shunday zararli: moy nasosi burilishlar va tezlanishlarda havoni tortib oladi. Shuning uchun yagona to'g'ri javob — shchup bo'yicha sath, bo'shatilgan kanistralar soni bo'yicha emas.

«Bizda jazirama issiq, quyuqroq quyaman»

Mashhurlik bo'yicha ikkinchi g'oya — va, ehtimol, eng qimmati. Mantiq benuqson ko'rinadi: yozda Toshkentda +45 gacha bo'ladi, demak moy «suzib ketmasligi» uchun quyuqroq bo'lishi kerak. Aslida esa qovushqoqlik deraza ortidagi havoga emas, balki aniq bir motordagi zazorlarga qarab tanlanadi.

0W-20 belgisi ikkita mustaqil raqamdan iborat. Birinchisi, W (winter) harfi bilan, moyning sovuqdagi harakatini tavsiflaydi. Ikkinchisi — ish haroratidagi qovushqoqlik, u esa qizigan dvigatelda taxminan 100 °C atrofida turadi. Toshkentda, Osloda yoki Norilskda bu raqam bir xil: motor termostat orqali o'z rejimini o'zi ushlab turadi.

Va alohida — SN PLUS haqida

Spetsifikatsiyadagi bu satr marketing shovqiniga o'xshaydi, biroq u aniq muhandislik sababiga ko'ra paydo bo'lgan. Ushbu ruxsat LSPI hodisasiga — yuqori yuklama ostida past aylanishlarda aralashmaning erta yonib ketishiga qarshi kurashish uchun kiritilgan.

Kam hajmli turbolangan dvigatellarda LSPI shunday kuchli detonatsiyani keltirib chiqaradiki, u porshen halqalari va porshen o'tkazgichlarini sindiradi — minglab kilometrda emas, balki sanoqli chaqnashlarda. SN PLUS qo'shimchalar paketi bu effektni bostiradi. Bunday ruxsatsiz moy shu turdagi motorda — bu lotereya bo'lib, unda yutuq faqat «hozircha oldi-berdi bo'ldi» degani xolos.

Nega bu yerda odometr aldaydi

Oddiy avtomobilda yurgan masofa va dvigatel eyilishi bevosita bog'liq: g'ildiraklar aylanadi — motor ham aylanadi. eπ008 da bu bog'lanish uzilgan. Benzinli dvigatel g'ildiraklarni harakatga keltirmaydi, u elektr ishlab chiqaradi: batareya bo'shaganda yonadi, bir xil aylanishlarda ishlaydi va o'chadi.

Bundan turli tomonga tortadigan ikkita natija kelib chiqadi. Shaharda yurib, uyda zaryadlaydigan egasi 10 000 kilometrda motor bilan sanoqli soatlargina ishlashi mumkin — uning moyi deyarli yangi. Trassada muntazam yuradigan, u yerda ichki yonuv dvigateli deyarli doimiy ishlaydigan egasi esa xuddi shu 10 000 kilometrda moy resursini oddiy benzinli krossover haydovchisiga qaraganda kuchliroq sarflaydi.

Kamroq ravshan omil ham bor. Qisqa ishga tushishlar rejimi dvigatel ko'pincha ish haroratiga chiqib ulgurmasligini bildiradi. Moyda kondensat va yonmagan yoqilg'i to'planadi — ular uni suyultiradi va himoya xususiyatlarini pasaytiradi. Aynan shuning uchun motosoatlar va ish rejimlarini hisobga oladigan servis indikatori odometrga qaraganda halolroq.

Reduktor: qo'shib bo'lmaydigan moy

Ikkinchi xizmat ko'rsatish nuqtasi — reduktor. Bu yerda ham qo'llanma xuddi shunday lo'nda.

Spetsifikatsiya

Total HBVFE-2GL-4 75W sinfi

Hajmi

0.95 lto'liq to'kib tashlash, qaytadan quyish

Sathni qanday tekshirish va xato qilmaslik

«Ortiqcha quyilgan» va «kam quyilgan» motorlarning katta qismi — noto'g'ri o'lchash natijasi, servis xatosi emas. Tartibning ahamiyati bor.

1. Avtomobilni qizdiring va dvigatelga ishlashiga imkon bering. Gibridda bu alohida vazifa: agar ichki yonuv dvigateli ishga tushmagan bo'lsa, moy sovuq va quyuq, ko'rsatkichlar past bo'ladi.
2. Tekis maydonchaga turing. Bir necha gradus nishablik shchup bo'yicha 3–4 mm gacha tarqoqlik beradi — «me'yor» bilan «minimum» o'rtasidagi o'sha sirli farq.
3. O'chiring va 3–5 daqiqa kuting. Moy karterga oqib tushishi kerak. To'xtatgandan so'ng darhol o'lchash haqiqiydan pastroq sathni ko'rsatadi.
4. Shchupni quruq qilib arting, oxirigacha kiriting va yana chiqarib oling. Birinchi chiqarish har doim aldaydi — moy yo'naltiruvchi trubka devorlariga yoyilib qolgan.
5. Mo'ljal — MIN va MAX orasida, MAX ga yaqinroq. Aynan yuqori belgi bo'yicha — bu allaqachon ortiqcha.

Nima ehtiyot bo'lishga undashi kerak

Xulosa

Rasmiy qo'llanma na dvigatel, na reduktor uchun kilometrlarda interval ko'rsatmaydi — va endi nima uchun ekani tushunarli: bunday ish rejimidagi mashina uchun kilometrlar shunchaki to'g'ri o'lchov birligi emas. Hamjamiyatlardagi egalar birinchi almashtirishgacha 6 000–8 000 km ga va keyin 8 000–10 000 km ga mo'ljal oladi, ammo bu tajriba, ishlab chiqaruvchi tavsiyasi emas.

Nimani eslab qolish kerak

Spetsifikatsiyalar muhokama qilinmaydi. Dvigatelga 0W-20 SN PLUS, reduktorga Total HBVFE-2 GL-4 75W. Bu ishlab chiqaruvchining istagi emas, balki konstruksiyaning hisoblangan parametri.

Hajm ko'ringanidan muhimroq. Shchup bo'yicha to'g'rilab 3.5 litr — va bir tomchi ham ko'p emas. Ortiqcha quyish ham xuddi kam quyish kabi zarar keltiradi, faqat oqibatlari keyinroq namoyon bo'ladi va quyish paytida zararsizroq ko'rinadi.

Gibridning o'z vaqt hisobi bor. Bu yerda odometr yomon maslahatchi, paneldagi indikator esa — yaxshi. O'zbekiston iqlimi va sizning ekspluatatsiya rejimingizga mos aniq reglamentni faqat aniq mashinani ko'radigan diler bera oladi.